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【來論】如何令市民對高鐵及大灣區有感

【來論】如何令市民對高鐵及大灣區有感
圖:資料圖

文:蘇景仁

近年,香港反內地人的聲浪愈來愈大,漸漸變成「反中」的社會現象。但是我不禁想著,隨著高鐵開通、粵港澳大灣區政策的出台、內地開放多種措施似為香港打開了大門,但為甚麼一般人仍然無感,是否還有一些問題仍未解決?

首先我認為,問題出現於香港政府處理這些問題時得過且過,未能對症下藥。例如「反內地人」的聲浪源於新界北區受到水貨客的困擾。筆者曾於北區工作,出入上水火車站時,不時遇上大批大批的內地到來購物的旅客,而且上水火車站還是交通樞紐,例如九巴279X到達北區的第一站就已經是「上水火車站」,而且整架巴士幾乎八成人都在上水火車站下車,功能不言而喻。加上針對水貨客或遊客的店舖/水貨倉愈開愈多,令民生小店受壓,市民的作息受到干擾,甚至蔓延到附近的粉嶺。

面對這些問題,當時的梁振英政府極其量只是限制奶粉離境數量、在火車站以保安量度行李、甚至爭取調整簽證為一週一行。但到現在大量內地客/水貨客的問題仍然對北區居民大受困擾。當政府無法處理,而居民的忍耐力到極限時,不滿亦會爆發。而當時香港政府沒有疏導這些不滿,反而任由這些不滿繼續累積,甚至火上加油。

民建聯的黃定光牽頭設立新田購物城,當時的講法是希望新田購物城可以分流到內地購物的旅客,但試業至今人流稀疏,反應不如預期。新田購物城亦可以引申出另一個問題,就是中間人不得其法。香港有不少人自以為了解內地與香港,樂於充當兩地的橋樑,但這些人的手法不得其法,就算連筆者看了也搖頭。例如港鐵主席馬時亨的在「廣州南居住坐高鐵上班論」,就已經令不少人大為不滿。

高鐵開通,原本是普天同慶之事,亦是中港融合的一大盛典。但是坊間普遍的反應不大,甚至是無感或反感。原因就是高鐵本身就先天不足,高鐵的總站在西九龍,然後直上深圳。但是對新界的居民而言,我倒不如坐港鐵上福田,再坐深圳地鐵再轉高鐵還好吧。何必花時間「山長水遠」去到西九,然後再花錢坐高鐵上深圳當「冤大頭」呢?

對粵港澳大灣區正面吹捧的人其實也不少,不過筆者不禁想問,我在大灣區是甚麼角色?作為一個小市民又如何為大灣區作出貢獻?我在大灣區作出貢獻的時候如果保護自己等?某些不斷提供這些正面資料的中間人,其實沒有回答這些問題。有些人甚至更誇張,建議把大灣區當成香港的市郊,香港人可以到大灣區生活,然後利用交通工具到香港上班;或者像九十年代在樟木頭等地方購買渡假屋般,假日回大灣區渡假云云。特區政府對大灣區的支援亦只是高高舉起,輕輕放下就算了,一般市民對粵港澳大灣區的印象最後都是一頭霧水。

到底如何才能令香港一般市民們對重大建設與政策有感呢?關鍵就是在於這些建設與政策貼近居民的生活,高鐵的建設已經木已成舟無法改變,但港鐵可以推出折價車票,甚至月票等,吸引香港市民乘客使用高鐵,以誘因吸引他們,令他們有感。

至於粵港澳大灣區,應該多提出一些實際貼地的資訊給市民,讓粵港澳大灣區能與市民的生活息息相關。買屋渡假論、市郊生活論在今日的香港已經不切實際。最重要的是心態問題,可能香港政府及中間人認為,高鐵與粵港澳大灣區是重大建設,市民自然應當在龐大宣傳下感到光榮才對。但一般市民的生活壓力迫人,未能與大灣區接軌,如何使一般市民對高鐵及大灣區有感,正考驗香港政府及中間人的能耐。

作者為學研社成員

本文為作者觀點,不代表本媒體立場

責編:陳正偉

編輯:Chen Ching Wai

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