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【吳桐山】以大灣區作本土市場 港青何愁無希望?

【吳桐山】以大灣區作本土市場 港青何愁無希望?

一項調查指出,港青對目前的薪酬及發展空間感不滿。圖:YMCA

文:吳桐山

青年民建聯日前的一項調查顯示,分別有23.8%及25.5%的受訪青年非常不滿意及不滿意現時的薪酬福利,比去年同期調查的18.8%及21.8%為高,現時香港青年對未來信心不足。

雖然今年有49.4%的受訪者對未來一年升值沒有信心,比去年的56.4%為低,但表示有信心的人只能維持於14%。49.4%的人無信心,14%的人有信心,這個比例還是太懸殊。

青年民建聯副主席張思穎表示,調查反映現今青年人加班情況極為普遍,但對薪酬福利和工作量不太滿意。

其實對未來不滿意的不僅是青年,而是因為香港這個蛋糕的整體不能做大。正如特首林鄭月娥早前曾表達的,香港過去10年平均經濟增長只得3%至3.4%,但新加坡在同期的平均增長達6%,她對此不甘心。連現任特首都對香港的發展現狀「不甘心」,香港的青年覺得不滿意或不甘心,也是人之常情。

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部份港青開始放眼大灣區。圖:星島日報

將蛋糕做大擴大市場容量

有人說,香港的根本矛盾是世代矛盾,青年人覺得沒有希望,關鍵是上一代仍然掌握着社會的話語權,青年沒有主導的空間。但正如林鄭月娥所指出的,關鍵是如何將蛋糕做大,如果香港的經濟增長率是6%而不是3%,經濟的增長部分足以創造足夠的職位和商機,為青年提供上流機會。

但相反香港如果一成不變,一切的產業還是老樣子,而上一代人的職業壽命又越來越長,青年自然缺乏上位的機會。

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大灣區的市場若能為港所用,不愁沒有出路。網上圖片

除了將香港的蛋糕做大,另一個開拓未來的思路是將香港本身做大。正如財政司司長陳茂波早前以「大灣區對青年人的意義」為題發表網誌,表示將來大灣區內的6700萬人都是香港的「本土市場」,不再只局限於香港700萬人口。

如果以此觀之,香港青年着眼的市場容量可以擴容10倍,不愁沒有足夠大的空間可以發揮。問題只是在於香港青年是否具備足夠的能力去把握這個機遇。

筆者早年曾在內地工作多年,深感內地市場廣闊,但競爭激烈,內地青年比香港青年更有衝勁。

如果說香港青年早些年在國際視野和語言能力方面仍有優勢的話,這方面的分野近年正在消失。香港這個身份所賦予的獨特地位優勢,也會隨着內地不斷建設自由港而逐漸褪色。

因此,香港青年一方面面對更大的市場,另一方面也面對更激烈和充分的競爭,最重要的是放下架子、虛心學習。放眼內地和全球範圍,近年發展最蓬勃的都是涉及互聯網的新經濟領域,偏偏香港在這方面落後內地甚多,香港青年更加要在這方面急起直追、取長補短。

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有政黨推出內地工作計劃,讓香港青年可以體驗內地職場的競爭。圖:民建聯

結束「懲罰性」交通費促地區融合

另一方面,特區政府不斷強調會積極參與推進大灣區建設,為香港推動產業多元化創造有利條件,但在促進地區融合上卻少有什麼實質性的措施推出。

筆者去年曾提出一個最基本、最簡單的政策主張,就是結束港人回內地的懲罰性交通費。有回內地的朋友都可以發現,只要涉及跨境,交通費就會貴一大截,最典型是東鐵線上水至羅湖一個站要收20多元車費,比由紅磡到上水的車費還要貴。

早在2002年的時候,時任財政司司長的梁錦松就承認,上水至羅湖的車費事實上是補貼了九龍至上水的車費。

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降低跨境交通費有助粵港發展交流。資料圖片

香港一直對跨境交通實施高收費,來補貼非跨境的交通,這與特區政府所言的促進大灣區地區融合完全背道而馳。正所謂「路通財通」,促進地區融合的第一步,就是降低交通收費,哪怕不補貼跨境交通,也不應反過來懲罰跨境交通。

看看隔壁的深圳市,早年撤銷經濟特區的所謂二線關之後,所作的大手筆動作就是由市政府買回市內的多條交通公路並停止收費,用公帑補貼交通費來促進關內關外融合。反觀香港特區政府,卻沒有就大灣區內的交通融合作出任何激勵措施,甚至想藉跨境交通賺錢,未免令所謂的「促進地區融合」顯得口惠而實不至。

如陳茂波所言,大灣區內的6700萬人都是香港的「本土市場」,在蛋糕擴大十倍之下,香港青年何愁對未來沒有希望呢?問題只是在於香港青年能否打破自己的思維局限,特區政府又能否適時改變不合時宜的政策,從思想上和政策上打破畫地為牢的籠牢而已。

作者:學研社研究員、時事評論員

本文為作者觀點,不代表本媒體立場

編輯:吳志隆 責編:李仕奇

編輯:TANGLUN

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